半岛综合体育日前，湖北省枝江市長江大橋南主塔左幅承台圍堰順利完成第三道圍檁抽水試驗，標志著呈分離式結構的左、右兩個承台成功封底半岛综合体育。有了“底”，承台就能托起257.5米高的主塔，大橋施工也將從水下轉為水上，實現重大突破。

　　據介紹半岛综合体育，枝江長江大橋是當枝鬆高速公路的控制性工程之一，主橋全長1549米，是目前世界最大跨徑雙塔單側鋼-UHPC組合梁斜拉橋，一舉將該類型橋梁跨徑從700米級提高至890米。大橋南主塔承台採用罕見分離式設計，為對稱布置的兩個直徑39.5米、厚7米，面積約三個籃球場、高逾二層樓的“巨無霸”混凝土圓柱，將深插河床131米的樁基與高257.5米塔柱連接在一起，是大橋重要的受力結構之一。

　　“橋位處於無覆蓋物的厚卵石層，目前國內尚無如此深度和水位落差的卵石層深基礎施工經驗半岛综合体育。”中交二公局當枝鬆高速DZSGSTJ—4標負責人陳干說，大橋南主塔所處區域地質條件復雜，狀如“沙琪瑪”，項目技術團隊銳意攻堅，少填充物卵礫石層大直徑超長樁基施工技術和高水頭差水中深基坑圍堰施工技術研究取得成功，創造了長江流域地質條件下130米深主墩大直徑樁基3天2根的速度記錄和旋挖鑽一鑽到底深度記錄﹔自主研發雙聯振動錘適配“半截杆旋挖鑽”的設備，實現了單節38米超長鎖扣鋼管樁一次性打設到位，為承台圍堰施工順利實施創造了良好條件。

　　枝江長江大橋按照雙向六車道高速公路標准建設，建設團隊在不斷探索創新技術的同時，兼顧民生需求，在高速公路長江橋上首創性增設慢行系統，人行道及非機動車道位於拉索區外側，與高速車行道錯層布置，建筑與人文結合下產生了47.5米的超寬橋面，后續還需攻克全球罕見的140MPa超高性能混凝土材料的應用技術難關。

　　據悉，該大橋預計2026年建成通車，屆時將成為長江宜昌段的第10座跨江大橋半岛综合体育。長江第二大島——百裡洲也將徹底告別千年孤島的歷史，實現10余萬百裡洲人民“大橋通兩岸”的夢想。（圖/文 楊玲 修海燕）

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