半岛综合体育上海市道運中心介紹，2024年1月15日凌晨，隨著內環高架路（中山北一路-四平路）（中山北一路-周家嘴路）中央隔離墩復位、交通標線恢復等施工內容的完成，內環“年輕化”二期主體工程全面完成，並與一期工程（四平路-政本路）貫通相接。至此，。作為超大城市中心城區交通基礎設施更新的示范工程，內環“年輕化”工程致力打造“安全可控、高效暢達、智慧管理、環境友好”且富有上海特色的城市高架道路，也為類似城市交通基礎設施更新工程積累了可實施、可復制、可借鑒、可推廣的成功經驗。詳見↓

　　內環年輕化工程（中山北一路-四平路、政本路-周家嘴路）段主線長約4651米，於2023年9月8日零時30分正式啟動施工。主要完成了主線防撞牆原位拆除后預制吊裝9302米，匝道防撞牆鋁板外包裝飾9693平方，橋面鋪裝117337平方米，聲屏障更新6800米，新型環保降噪伸縮縫更換1375米，支座頂升更換11525個及排水設施改造、結構破損修補、高架涂裝等工程內容﹔同步開展了智慧化升級改造，增設了橋梁健康監測系統和綠化滴灌系統，為智慧管養打下了堅實基礎。

　　為實現白天開放交通狀態下連續施工和保証白天通行車道數不變的目標，項目參建方持續開展研究將水射流機器人橫向寬度縮小至0.95米。同時半岛综合体育，在市公安局交警總隊的大力支持下，工程在試驗段的基礎上大幅優化了交通組織方案，最終取得了交通暢通與施工改造兩不誤的重大突破，實現白天、夜間連續施工的流水作業。需佔道施工的作業內容集中安排在深夜23時封交后進行，周一至周四夜間高架半幅封閉施工，周五至周日夜間高架全幅封閉施工。優化后的施工方案和施工工藝大大提升了工效和速度，一天就可完成4-5跨施工，一周可完成約30跨施工﹔同時，也減少了施工對社會交通和周邊居民的影響，探索出了一條“集中、快速、安全”的交通基礎設施改造新路徑。

　　內環高架主線現狀老舊防撞牆的整體拆除及更換是“年輕化”改造工程成敗的關鍵。為此，項目各參建方積極開展研究，決定採用繩鋸切割結合高壓水射流破除的新工法，該工法在破除既有防撞牆的同時，能夠完整保留下橋梁翼緣位置的預埋鋼筋，不僅大大提升了新防撞牆與老橋結構的連接性能，而且避免了整體破除需植筋帶來的材料消耗，節省了項目造價。

　　據介紹，新設防撞牆結構外觀造型復雜且涉及多處曲線路段，對構件預制、存放、運輸、養護要求高，為了實現防撞牆安裝后線形和標高誤差控制在1厘米以內，採用了最新的三維點雲掃描設備及工藝，保証了線形數據的高精度。同時，新設防撞牆採用結構裝飾一體預制、拼裝法施工，即廠內預制、現場拼裝的方案。防撞牆按節段分節預制，同時將防撞等級按最新標准提高至 SA級半岛综合体育，牆體高度抬升至橋面以上1米﹔牆身採用高強清水 C50混凝土，並在其外側涂裝高分子自潔飾面。

　　此外，工程實施過程中還對水射流施工中產生的廢水進行回收，改進懸挑外挂支架通過沿線落水管收集至地面的沉澱箱內，廢水經過沉澱處理后可作為施工用水循環使用，減少水資源浪費，充分體現了綠色環保施工理念，助力上海“無廢城市”建設。

　　自去年12月10日起半岛综合体育，2023年最強寒潮南下沖擊華東地區，上海“速凍”進入23年度最寒冷的時段。為保障內環高架“年輕化”改造工程順利推進，項目早謀劃、早准備，多措並舉為項目各項工作有序、高效、安全推進保駕護航。

　　內環高架浦西段總長約31公裡，自2022年8月25日內環高架“年輕化”改造（四平路-政本路）示范段啟動至今的500多個日夜后，內環高架中山北一路至周家嘴路段5.3公裡“煥然一新”：開車經過年輕化改造后的的新橋面時，行車更安全更舒適，經過伸縮縫不“跳”了，胎噪降低了，防撞牆“長高了”換了“新外衣”更美觀了半岛综合体育，全新的聲屏障光潔亮麗半岛综合体育，隔音效果更好了......同時，聚焦黃興路至周家嘴路段常發性擁堵節點，市交警總隊與市道運中心根據流量測算分析，針對性提出改進優化方案，通過調整斷面車道布置，結合工程化改造進一步提升道路通行效率。

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