半岛综合体育据中国汽车工业公布的数据显示,2023年1-11月,我国重卡的新能源渗透率达到了3.2%,商用车新能源化的势头得到了巩固,但仍然远低于中国汽车整体32%的新能源渗透率。中国电动汽车百人会副秘书长师建华分析说,一方面是因为商用车场景工况的复杂性、多样性,另一方面是因为作为生产工具,商用车对功能性和经济性的高要求。同时商用车消耗大量石油,污染物排放严重,特别是碳排放占到交通碳排放总量的44%,低碳交通和商用车新能源化依然任重道远,需要整体化的思考,不仅仅是在车的角度考虑问题,还应该以更开放的心态、广阔的视野,站到能源结构转型、能源安全、物流交通产业健康发展、整体实现国家环保目标的角度进行体系化思考。 “在推动商用车低碳化、零碳化发展过程中,我们也在思考,零碳商用车的概念是否应该是全部商用车整体上实现零碳?减碳除了使用环节,如何实现全生命周期的低碳化?在未来相当长的一段时间内,内燃机在商用车领域是否仍难以被完全替代?如果是,那么内燃机的低碳化、绿色化将对交通领域双碳目标实现具有重大意义。”师建华表示。
甲醇作为车用燃料使用由来已久,20世纪70年代全球石油危机期间,以美国、日本、德国、瑞典为代表的汽车工业强国开始积极寻找替代燃料,并开始推广甲醇汽车。但在20世纪90年代,由于石油价格的回落等因素,甲醇汽车在国际上逐步被遗忘。
我国基本同国外同步开展了替代燃料的研究,相继攻关了M15、M85、M100甲醇燃料的技术,并投入了运营实验,并在2012年开展甲醇汽车的试点工作,2019年在部分地区开展甲醇汽车的推广应用。
目前,随着俄乌战争引发能源问题、各国 “碳达峰”“碳中和”目标的提出及甲醇技术的不断成熟,减碳效益高的甲醇汽车再一次进入大家视野。
业内人士认为,相较于其他国家,我国发展甲醇意义更加重大。蒙代尔理论在能源方面存在 “不可能三角”,即能源的清洁、稳定供应和低廉的价格,三者不可能同时兼顾。而我国的甲醇产业,则具有破解能源 “不可能三角”的可能。甲醇含碳量少,符合碳中和的要求;在线制氢还可以实现新能源、清洁能源,进而发展氢能产业;另外,我国甲醇相关资源非常丰富,有很深厚的能源基础,我国的甲醇产能占比全球的60%,将来绿醇发展起来,我国占有率也会比较高,因此我国的甲醇能自给自足、稳定保障。
甲醇因此被称之为 “中国能源”,发展甲醇半岛综合体育,非常符合我国的国情,有助于我国能源安全,应该成为国家能源战略的一部分。日前,在百人会举办的 “低碳交通与甲醇商用车推广应用”高端研讨会上,专家们表示,商用车,尤其长途货运方面,甲醇应该有所应用。在内燃机方面,甲醇也应该有所应用。
清华大学车辆及运载学院教授、航空发动机研究院副院长帅石金表示,随着能源开采、转化技术和节能技术的快速发展,全球能源供需矛盾缓解,能源战略转型成为可能。甲醇内燃机适用于轻型混合动力和重型货车动力,可以在富能区域因地制宜开展示范运营,以点带面,推动甲醇等绿色液态燃料产业蓬勃发展。
我国商用车消耗超过一半的车用汽柴油,污染物排放严重,特别是碳排放占到全部汽车碳排放总量的56%,低碳交通和商用车新能源化依然任重道远。目前我国商用车新能源化程度较低,2022年新能源商用车市场渗透率超过10%,新能源重卡渗透率超过3%,远低于中国汽车整体32%的新能源渗透率,因此急需加快新能化。而商用车新能源化必须找到非常清洁或者可靠的能源来代替,甲醇汽车就是一个较好的选项。
另外,从安全性角度出发来说,甲醇本质上是非常安全的燃料,跟汽柴油比较综合危险性能,甲醇危害程度小于汽柴油。
我国甲醇汽车的技术已经成熟。甲醇在很多技术端的问题现在都已经得到了解决,不管是点燃式甲醇,还是甲醇和柴油组合燃烧的路线,目前都已经有了成熟的应用,甚至有车企在探索实践甲醇与电相结合,广阔天地大有作为。
中国甲醇汽车技术处于全球领先,尤其是吉利,在这方面有很深的布局,经过近20年持续大投入的研发甲醇汽车和3万辆车的市场化运营,已经带动整个零部件体系的完善,也带动了行业的发展。目前,潍柴、陕汽、一汽等企业也加入到甲醇汽车行业来,整体来说,甲醇汽车行业已经发展起来了。
远程新能源商用车集团重卡产品工程院副院长苏茂辉表示,醇氢动力路线作为远程特色战略技术路线,甲醇汽车已全面产业化运营,并以全产业链规划体现整体竞争优势,布局醇氢生态科技,以醇氢动力为核心,通过醇、车、货、站、金融等一体化设计,构建多元化绿色甲醇运力生态。
从商用车市场来看,客户对整车的价格以及整车后期使用维护的价格非常敏感半岛综合体育。今年天然气市场火爆,这与柴油的价格上涨有很大的关系半岛综合体育,但天然气的价格是不太稳定的,而甲醇总体上价格比较稳定,而且比较低廉。在商用车方面,甲醇汽车较柴油车和纯电动汽车都具有优势。
目前甲醇商用车在新疆、山西区域有较大的应用。研讨会上,新疆的吉利远程甲醇商用车用户就亲身反馈,他们公司使用甲醇车快一年半,在经济性方面挺好,稳定性也好。
绿色甲醇是商用车降碳非常直接、有效的路径。在减碳效益方面,使用绿醇的甲醇汽车碳排放低于传统的柴油车和天然气汽车,同时通过废碳再生、二氧化碳资源化循环利用,可实现循环内零排放。但是,绿醇的发展,不可一蹴而就。目前我国采用的是灰醇、蓝醇、绿醇三步走的战略。
苏茂辉表示,醇氢生态科技以车辆推广为核心,围绕资本与产品市场双轮驱动,绿醇制备、甲醇加注、醇电汽车三位一体协同发展半岛综合体育,能源开发绿色甲醇三步走,打造万亿级价值的中国特色绿色生态产业链。
不过,甲醇汽车,尤其是甲醇商用车的发展,制约因素依然存在。与会代表最为关注的甲醇汽车的支持政策。目前,甲醇汽车产业已经具备了一定的政策基础,多项政策也都提出要促进甲醇汽车的推广应用,但是整体来看,基本集中在鼓励产业发展方面,政策力度稍显不足。未来,对于甲醇汽车,需要针对性开展与能源体系融合的政策研究,制定全生命周期的政策工具。
工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力表示,由甲醇汽车衍生而来的技术链、产业链和服务链,有助于国家生态环境保护,能源安全保障,还能为社会带来更多就业机会,是以能源转型促进高质量发展的有效路径。
另外,甲醇加注站的配套问题也不容乐观,业内人士呼吁尽快推动加注站的推广。同时也表示,加注站的推广区间未来建议细化,加强甲醇加注保障体系建设。
中国电动汽车百人会张永伟认为,相较于乘用车,碳排放的主体主要是商用车,占了整个汽车行业的56%以上,商用车应该有它自己独特的新能源化转型路线设计、制度设计和政策设计。
业内人士认为,甲醇的产业链已比较成熟,没有太多产业链和供应链的障碍,为研究推广问题提供了产业的支撑。对于甲醇汽车的行业定位,因涉及到其话语权问题,需要有所争取半岛综合体育。如果用更先进的技术、更绿色的能源来实现甲醇技术的引领性,将是商用车领域的一个巨大的贡献。(记者 祁晓玲)